Конечно, разговоры мало чего стоят, и я хотел увидеть машину в действии. Yamaha пригласила журналистов в Палм Спрингс, Калифорния, для того, чтобы оценить новый R1 на дороге, а на следующий день на треке Долины Чаквалла, чтобы уж тут отжечь по полной.
На дороге новый R1 чувствовался не особо отличимым от предыдущей модели – ведь, по сути, он не особо и отличается. Звук от крестообразного коленчатого вала поистине музыкален, а подача мощности граничит с телепатией. Относительно крутящего момента двигатель по сравнению с предыдущим поколением мотоциклов (до 2009 г.) позволяет легко тронуться после светофора тем, кто плоховато обучен плавной работе со сцеплением.
В каньонах новый R1 показал себя как относительно простая машина для пилотирования. Движение вперед не требует особых усилий и с движением по дугообразной дороге тоже всё легко и просто. Обновленная версия шин Dunlop Qualifier II пришла на замену D210s и имеет специальное соединение для R1. Я нахожу эти шины на удивление отлично справляющимися с неровностями на дорогах в плохом состоянии, по которым мы ездили.
Наша езда по городу пришлась на особенно жаркий день в Палм Спрингс, который позволил проверить, насколько действительно хороши новые тепловые экраны подседельного выпуска. Есть одна жалоба, общая для всех мотоциклов, оборудованных нижним выхлопом, весь жар попадает прямо на гонщика, и R1 не исключение. К сожалению, то же самое и в модели 2012 года. Во время остановок жар от двигателя и выхлопа превращал ноги в мясо средней степени прожарки. И, конечно, зашкаливающая температура на улице не помогала.
Учитывая практически идеальные условия для уличной езды, шанса оценить систему нового трекш-контроля пришлось ждать до трекового дня, который наступит сейчас…
Комментариев нет:
Отправить комментарий