Трекшн-контроль

Нам действительно стоило предвидеть появление нового R1 с трекшн-контролем. Со времен редизайна модели 2009, когда появился крестообразный коленный вал, всё указывало на это. С дроссельной заслонкой с микропроцессорным управлением Yamaha (YCC-T) и тремя режимами управления, всё что оставалось – это добавить систему, которая могла бы лимитировать пробуксовку заднего колеса. Ну что ж, вот и пришел конец ожиданию. Трекшн-контроль имеет 6-режимную систему регулировки тягового усилия плюс настройки для полного выключения системы. Соедините это с 3-мя картами впрыска, и это дает возможность выбора из 21 различной настройки для достижения лучшего времени круга.

ТЮНИНГ

Разумеется, икона класса литровых спортбайков не могла быть обделена вниманием производителей всевозможных афтемаркетовых компонентов, и их стараниями на базе R1 можно построить все, что душа пожелает. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что в России понятие тюнинга R1 довольно специфично и зачастую ограничивается заменой «банки» на прямоток (бюджет – от 6000 руб. за «ноунейм» до 15 000–20 000 руб. за «конец» от именитого производителя), родных тормозных шлангов (5 000–10 000 руб. за комплект от Galfer, Goodridge или Venhill) – на армированные, установкой слайдеров (5000–8000 руб. за слайдеры в раму и 4000–6000 – в ось маятника), удалением «лопаты» из-под хвоста (либо заменой всего «подхвостного» пластика на «спортивный» стоимостью 8000–15 000 руб.) и установкой иных задних фонарей. Можно заменить и весь выпуск, комплект полного выпуска от Yoshimura, Arrow или Akrapovic обойдется в 40 000–50 000 руб.

Приборная Панель

Приборная панель выполнена в качестве жидкокристаллического экрана, на котором бортовой компьютер отображает основные параметры - скорость, расход, индикатор работающих служб и модулей, исправность системы в целом, суточные, фиксированные пробеги. Стандартная приборка так же позволяет выбрать множество режимов езды и отображает общие характеристики работы двигателя, компьютер выводит десятки различных данных со счетчиков и служб. А версию мотоцикла "М" и вовсе можно подключить к смартфону и отслеживать через специальную программу данные о заездах.

Тормоза

Переднее колесо два диска, диаметром 320-мм, четыре суппорта на обоих - должно хватить для эффективного торможения, а сама тормозная система, дословно называется Unified Braking (UBS).

Двигатель

  Видимо то, что двигатель R1 действительно удачный, подтверждает и тот факт, что он теперь устанавливается и на новую модель. Это все тот же четырехцилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., два верхних распредвала, типичный крестообразный коленвал, 4 клапана на цилиндр (с парой стальных клапанов и парой титановых) - при всем уважении к японским инженерам, новинкой этот двигатель не назовешь. Но мастерам из Yamaha все же удалось создать новый двигатель на базе предыдущего, добавив в него много нового.

Новый выхлоп Akrapovic для спортбайка Yamaha YZF-R1 2015

Компании Akrapovic и Yamaha успешно сотрудничают в мотогонках, в результате чего словенский производитель имеет возможность разрабатывать высокоэффективные системы для дорожных мотоциклов японцев. Компания Akrapovic представила новую выхлопную систему для нового спортбайка Yamaha YZF-R1 2015.