Дань Уважения

Yamaha очень сознательно и с гордостью относится к своему гоночному наследию, чья история стартовала в 1961. В честь своего 50-летнего юбилея в гонках, заводская команда MotoGP, облачила мотоцикл в красно-белые цвета, похожие на те, что использовались в оригинальных гонках GP, на четырех заездах. Если вы смотрели трансляции гонки MotoGP в Лагуна Сека в том году, вы могли заметить Кенни Рортса и Эдди Лоусона, совершающих парад кругов на мотоциклах R1 той же цветовой схемы. Если вы посчитали, что это был специальный, разовый выпуск, подумайте снова.

Новый R1

Новый R1 по большому счету, та же самая машина, которую мы помним с 2009 года. Мотоцикл до сих пор оснащен тем же самым 4-цилиндровым двигателем объемом 998 куб.см с крестообразным коленчатым валом, который пришел из опыта гонок MotoGP. Мощность осталась прежней, то есть 146.1 л.с. на заднем колесе при 11 800 оборотах в минуту. Не очень впечатляюще, учитывая, что новые модели имеют в запасе 200 л.с., можно подумать, что Yamaha опоздала прибавить немного мощности к своему 2012 редизайну. Но, конечно, никто не поспорит, что почти 150 лошадей – это до сих пор серьезное удовольствие при езде по прямой.

Мощь Ямахи

Управление степенью открытия клапана дроссельной заслонки во время впрыска осуществляет система YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), относящаяся к типу drive-by-wire, и являющаяся собственной разработкой компании Yamaha. По отношению к действиям райдера, который управляет газом, электронный «мозг» мотоцикла реагирует мгновенно и также мгновенно даёт команду на открытие клапана дроссельной заслонки на наиболее оптимальную степень. Это позволяет оптимально регулировать подачу воздуха в двигатель, обеспечивая нужное количество в данный момент времени.

Конкуренция

Что же отличает YZF-R1 от своих конкурентов? Ну конечно же, наличием этого самого коленвала особой конструкции.

Как выбрать

О двух особенностях R1 первых поколений, осведомлены, похоже, не только бывшие или нынешние владельцы этих мотоциклов, но даже и те, кто в сторону спортбайков никогда не смотрел: повышенный масляный аппетит (вследствие чего имя «масложорка» надолго приклеилось к мотоциклам R-серии) и нечетко работающая КП. Что характерно, мотоциклы комплектовались датчиком уровня масла, а не его давления. Причиной второй проблемы отчасти является сцепление (как это лечится, мы писали в «Мото» № 11–2011) – в 1998 году Yamaha проводила отзывную кампанию из-за проблем со сцеплением. В следующем, 1999 году, Yamaha проводила следующую отзывную кампанию по замене крепления трубки системы охлаждения на всех мотоциклах 1998 года выпуска и начала 1999-го. Проверить, проходил ли мотоцикл конца прошлого века по «отзывным», сейчас уже будет не так просто, но если он все еще на ходу – значит, скорее всего, проблемы устранили.

"Шаг назад, два шага вперёд". Обзор мотоцикла Yamaha YZF-R1, 2007

В мировой журналистике часто используется термин «горячая точка», обозначающий территорию с продолжительным вооруженным конфликтом. В мотоиндустрии такие точки тоже есть, и с вполне конкретными координатами – например, «высота 1000» это – 1000 «кубиков» рабочего объема мотора спортбайка.
 
Здесь разработчики готовы из штанов выпрыгнуть, чтобы показать что-то неординарное. Да и у мотоциклистов одна из главных тем – «литровые» шоссейники. Это какой-то волшебный порог, до которого все просто несерьезно, а за ним – перебор. Неудивительно, что производители пытаются удержаться на этой грани, показывая чудеса ловкости.

"Всегда готов!" Обзор нового мотоцикла Yamaha YZF-R1 SP, 2006

Японская Yamaha в этом сезоне порадовала спортбайкеров, дополнив культовую модель R1 ультимативной модификацией SP, которая уже в стоке готова к профессиональным гонкам на треке.

В конце прошлого века, а именно в середине 90-х, японские мотоконструкторы решили, что называется, взять паузу – остановить на время бешеную гонку техвооружений, успокоиться, осмыслить сложившуюся ситуацию, оценить собственные силы, возможности и перспективы. Именно тогда было решено сменить основные акценты в модельной политике и перейти от массированного наступления по всем фронтам к избирательным, но более мощным ударам. Что касается Yamaha, то она выбрала приоритетным направлением класс спортбайков, который и стал главным потребителем ее технологий и финансов на последующие две пятилетки. И о том, что деньги не были потрачены впустую, свидетельствует триумфальный успех шоссейных «ракет» новой серии YZF, дебютировавших в 1997 году. Флагманом линейки все эти годы оставалась знаменитая R1 – «первая эрка», как любовно называют модель ее поклонники.

Король Горы

Семнадцать лет прошло с момента выпуска первой YZF-R1, самого быстрого представителя компании Yamaha. За все эти годы мотоцикл стал действительно культовым, врядли найдется поклонник мототехники, кто бы не знал про "Ямаху Р1", поэтому он постоянно дорабатывался, в нем менялись разные узлы, побывали разные агрегаты, но дизайн модели фактически не менялся. Новая модель положила этой тенденции конец - облик R1, хотя и остался узнаваемым, заметно изменился.

Большие успехи команды Movistar Yamaha в 2015 году

Команда Movistar Yamaha выиграла все гонки текущего сезона, кроме одной, благодаря блестящим выступлениям Валентино Росси и Хорхе Лоренцо. 

Хорхе Лоренцо слабо начал сезон, но затем выиграл четыре гонки подряд. В Ассене ему не удалось зацепиться за победу, в то время как Валентино Росси провел блестящую гонку, одолев в интересной борьбе Марка Маркеса. В результате образовалась интересная статистика: